Госорганам совместно с бизнесом удалось значительно ускорить и упростить процесс международных перевозок между Россией, странами ЕАЭС и Китаем за последние три года, что стимулирует развитие единой транзитной системы ЕАЭС. Об этом заявил член корсовета «Деловой России», президент «АвтоГрузЭкс» Вадим Филатов. 2 апреля он провел сессию «Цифровой транспортный коридор “Евразия”: синхронизация транзитных потоков на стыке СНГ и Китая через единое цифровое пространство». Она была организована комитетом «Деловой России» по транспортной логистике на площадке Международного транспортно-логистического форума в Санкт-Петербурге.
«Мы наблюдаем повышение пропускной способности на пункте пропуска «Забайкальск – Маньчжурия» – крупнейшем погранпереходе между Россией и Китаем. Благодаря запуску электронной очереди, ускорились перевозки на погранпереходах «Верхний Ларс – Казбеги» между Россией и Грузией, а также «Бугристое – Кайрак», – сообщил Вадим Филатов.
Удалось избавиться от протяженных очередей между Россией и Казахстаном, с которыми перевозчики сталкивались в 2023-2025 годах.
Введение обязательных навигационных пломб с 11 февраля 2026 года при транзите между странами ЕАЭС позволит значительно повысить прозрачность грузоперевозок, а запуск системы подтверждения ожидания товаров – сократить долю неофициально ввезенной продукции.
Один из основных барьеров для развития единой транзитной системы ЕАЭС – разрозненность информационных систем стран-участниц Союза, что часто приводит к дополнительным проверкам на погранпереходах.
Так, по данным «АвтоГрузЭкс», сохраняется большое количество досмотров грузов, следующих из Казахстана в Россию, с российской стороны. Более того, таможенные органы могут переносить процедуры на срок 7-14 дней – все это время транспорт простаивает на СВХ. Данная проблема оборачивается для перевозчиков сорванными сроками, претензиями заказчиков, испорченной репутацией и многомиллионными убытками.
Для решения подобных сложностей к 2030 году «Росгранстрой» рассчитывает сократить время пересечения границы на 55 пунктах пропуска – до 10 минут, а Таможенная служба – расширить систему предварительного информирования о товарах.
Кроме того, при перевозках между странами ЕАЭС компании передают 5-8 бумажных документов – от транспортной накладной до транзитной декларации и счетов-фактуры (в зависимости от маршрута, типа груза и национальных требований), что существенно замедляет обмен данными.
Для упрощения процесса в 2021-2023 годах Россия и Беларусь провели пилотный проект обмена едиными электронными накладными. Опыт планируется масштабировать на другие страны Союза. По данным ассоциации «Цифровой транспорт и логистика», применение таких накладных позволит перевозчикам значительно сократить время прохождения границы. Кроме того, таможенные органы всех стран-участниц Союза смогут быть уверенными в прозрачности перевозки на каждом этапе.
Цифровизация процессов пересечения границы, развитие мультимодальных цепей поставок, сквозной обмен международной транспортной накладной и другими сопроводительными документами в электронном виде позволят упростить и ускорить процесс перевозок, снизить административные барьеры и повысить прозрачность документооборота.
Благодаря этим мерам и синхронизации транспортных систем стран ЕАЭС, бизнес и госорганы смогут создать единую бесшовную транзитную систему, за счет чего грузооборот по всем видам транспорта вырастет уже не на 0,4% как по итогам 2025 года, согласно данным отдела Евразийской экономической интеграции первого департамента стран СНГ МИД РФ, а на десятки процентов.
